Искариот — Авторский бложек о веб-разработке

К тому же глава Минтранса подписал распоряжение № 332 аккурат в преддверии ста дней работы нового правительства. Что, по логике, должно было явить стране свежайшие достижения в сфере качества обслуживания населения на автобанах, водном пространстве и в воздухе.

Иное дело, что на слуху у обслуживаемого населения совсем иные вопросы. Потенциальных пассажиров почему-то больше волнует либо рост цен на билеты, либо состояние дорог, либо безопасность полетов. Хотя не исключено, что и тема уровня использования языка является животрепещущей. Просто об этом до сих пор не было известно.

Тем более сложно поверить, что в столь солидном ведомстве стали бы тратить деньги налогоплательщиков на всякие глупости. Да и документ с виду серьезный. Состоит аж из пятнадцати пунктов. И в них подробно расписано – что, кому, как и когда надлежит делать. А чтобы чиновники не расслаблялись, имеется пункт номер шесть, которым выполнение/невыполнение Плана мероприятий включено в список вопросов комплексных проверок всех структурных подразделений министерства.

Можно еще обратить внимание и на пункт номер четыре, которым в штат Минтранссвязи вводится должность редактора министерства.

А истинным украшением "меню" стал, несомненно, пункт номер одиннадцать, который помимо обязательного показа только дублированных фильмов предписывает "Обеспечить трансляцию музыкальной (песенной) продукции разных жанров преимущественно на украинском языке, а на железнодорожном и авиационном транспорте исключительно на украинском языке".

О степени изысканности фразы "обеспечить трансляцию музыкальной (песенной) продукции" тихо промолчим. Редактора, видно, на работу еще не взяли. Фишка в ином. Во-первых, в подходе к бюджетным деньгам. Точнее, к статьям их расходов. Потому что постановление № 332 – это очень симпатичная схема переброски бюджетных средств в виртуальный мир, откуда нет возврата. Причем средств в особо крупных размерах.

Судите сами. С дополнительным финансированием так или иначе связаны восемь из пятнадцати пунктов Плана мероприятий. Это касается как организации курсов делового украинского языка или введения должности редактора, так и "анализа всех действующих информационно-вычислительных и телекоммуникационных систем транспортно-дорожного комплекса и сферы связи применительно к использованию украинского языка на выходе, а также интерфейсов пользователей в эксплуатационной и нормативно-справочной документации". 

Но все это цветочки по сравнению с пунктом номер пять. Вон там, в пятом пункте, кроется, как сказал бы Глеб Жеглов, настоящий Клондайк. Извольте: "Обеспечить перевод на украинский язык нормативных документов, правил, инструкций, методических указаний и технической документации. При проведении работы с разработчиками новой техники всю нормативно-техническую документацию (за исключением заграничной) вести на украинском языке и требовать этого от разработчиков".

Нет, с точки зрения языкового законодательства и повышенного патриотизма придраться не к чему. Иное дело, во что этот патриотизм может обойтись стране.

С учетом того, что все новое – это хорошо забытое старое, можно вспомнить, что лет восемь назад подобные попытки элегантно потратить государственные деньги уже предпринимались. Тогда, в период очередного этапа борьбы с засильем иностранного языка, попытались в приказном порядке перевести на украинский язык всю техническую документацию запорожского авиапредприятия Мотор Сич.

По предварительным подсчетам удовольствие оценили в $ 25 млн. И от затеи на тот момент отказались. Но похоже, что грабли закопали неглубоко. А ведь Минтранссвязи – это не только самолеты. Это еще и пароходы, и паровозы, и вагоны, и дрезины, и рельсы, и шпалы, и асфальт с асфальтоукладчиками… И все это снабжено сотнями и сотнями тысяч страниц сопроводительных бумаг, напрямую подпадающих под понятие технической документации. Составленной, заметьте, не на хинди, не на суахили, а на абсолютно понятном украинским специалистам иностранном языке.

Но с другой стороны, переводная кормушка сможет бесперебойно кормить допущенных к корму ответственных представителей Укрзалiзницi,  Госавиадминистрации,  Укравтодора,  Госфлотинспекции, Глававтоинспекции или Госспецтрансслужбы целыми династиями.

Так что отказ от обязательного транслирования музыкальной (песенной) продукции исключительно на украинском языке, последовавший после резкой реакции в СМИ, можно считать разве что отвлекающим маневром. Хотя и об этом чиновничьем порыве забывать не стоит. В прошлом веке в некоторых странах тоже очень любили запрещать музыку, книги или фильмы. Но грабли, как показывает практика, глубоко почему-то не закапываются.

Андрей Капустин