Пираты ХХI века. Почему о них молчат?
Захват сомалийскими пиратами грузового судна «Фаина» вряд ли обнажил даже надводную часть айсберга - скорее стал чуть более драматичной, чем прежде, иллюстрацией к романам Роберта Стивенсона. И вот почему. По официальной оценке Международной морской организации при ООН и Международного морского бюро при Международной торговой палате, финансовый урон от морского разбоя не превышает $16 млрд. в год. Эта сумма составляет лишь 0,8 проц. от $2 трлн. мирового объема морских перевозок. Ежегодно регистрируется до 300 нападений, главным образом, в водах, омывающих Сингапур, Малайзию и Индонезию. Аденский пролив к северу от Сомали, а также побережья Нигерии и Бразилии в официально-цифровом выражении считаются пиратской периферией.
По докладам, как минимум, 4 международных организаций, фиксирующих подобные инциденты, в 2007 году всего захвачены 13 судов, 152 члена экипажа судов были взяты в заложники, 41 человек был похищен и трое - убиты. В 66 случаях применялось оружие. Данные за 2008 год обобщат ближе к середине следующего года. Причем, в суммированном выражении они будут существенно ниже поквартальных показателей. В ряде случаев честью мундира озаботятся национальные службы береговой охраны. Формально они попросят не путать недоразумения со злостным умыслом. Фактически же они находятся в доле с «правильными» пиратами, противостоящими «беспредельщикам». Но в основном жалобы заберут транспортные компании, помимо сказанного, чутко реагирующие на мировую политическую и экономическую конъюнктуру.
В действительности число нападений на суда, а также действий, подпадающих под определение «рэкет», ежегодно исчисляется тысячами эпизодов. Притом, что отделить одно от другого по существу невозможно. Начиная с конца 90-х годов прошлого века, наметился их устойчивый рост до 10 проц. ежегодно. Это связывают, с одной стороны, с галопирующими ценами на энергоносители, с другой, с последствиями самого крупного экономического кризиса в странах Южной Азии, выбросившего на улицу миллионы безработных. Но владельцы судов предпочитают рассказывать о своих морских приключениях разве что в мемуарах.
Потому что, во-первых, жертвами всех видов грабежа становятся, главным образом, нефтеналивные суда (по прикидочным оценкам - до 70 проц.). Особенности их страховки таковы, что владельцы судов и грузов чаще предпочитают покрыть убытки за свой счет, чем платить страховые взносы, особенно высокие для маршрутов, пролегающих через пиратские воды. Тем более что квота на «неофициальные лоцманские услуги» (фактически крышевание своих клиентов) составляет менее 0.5 проц. стоимости груза, что зачастую ниже стоимости официальных услуг. Кстати, о настоящих морских сражениях между штатными и «добровольными» лоцманами, а также - всеми категориями «примитивно-артельных» и «высокоорганизованных» флибустьеров, даже мемуаристы благоразумно умалчивают.
Во-вторых, заявления о нападении влекут за собой длительные официальные расследования и связанные с ними вынужденные простои в порту, а значит, и выплату дополнительных портовых сборов при тарифе $10 тыс. в сутки. Кроме того, понятным образом страдает деловая репутация грузоперевозчиков. В-третьих, - и это главное - пиратство в своем флибустьерском виде является лишь внешней формой многообразной прибрежно-портовой экономической деятельности, которую в лучшем случае можно назвать полутеневой. Уверенность сингапурских, а заодно и тайваньских властей в том, что, по крайней мере, в их территориальных водах наведен порядок, оставим на их совести. Так или иначе, 90 проц. мировых грузовых перевозок идет морским путем. 45 проц. из них проходит через воды южноазиатских стран, в которых ежедневно находятся до 150 танкеров, курсирующих между Ближним и Средним Востоком и Японией, Китаем, Южной Кореей. Главные сюжеты при этом разворачиваются, как правило, в Малаккском проливе между Малайзией и индонезийским островом Суматра, где традиции морского «абречества» воспеты в народных сказаниях.
Встречную заинтересованность друг в друге официальных и «неофициальных» хозяев проливов иллюстрируют эпизоды, приводимые СМИ. Будем считать, что атака на танкер сорвалась. Но если капитан или владелец судна заявят о нападении, то его отбуксируют в близлежащий порт для прояснения случившегося. Увы, геодезические, экологические и прочие особенности порта заставят судовладельца слить хотя бы часть нефтепродуктов в высланные навстречу наливники - иначе осадка не позволит танкеру приблизиться к рейду. Разумеется, за это заплатит судовладелец. Далее возникнут прочие технические и правовые коллизии, за которыми забудется сам факт пиратской атаки. И это, заметьте, без учета упомянутых тарифов на швартовку. Можно ли при таких обстоятельствах рассчитывать на вселенское осознание истинных масштабов морского разбоя?
Череда громких нападений у побережья Африканского рога высветила пусть и жесткую, но все же частную проблему. Ее суть состоит в государственно-экономическом дефолте целой страны - Сомали, кстати, не называемой изгоем. С ее территории орудуют оценочно до 100 пиратских артелей, обеспечивающих жизнедеятельность, как минимум, 50 тысяч человек. Но что любопытно: призывы, прежде всего, западных стран к усилению международного военно-морского патрулирования распространяются почему-то ни на этот регион, а, например, на Черное море. Может, потому что без «политически допустимой» пиратской романтики мировая литература не обретет нового Стивенсона?
Вам это будет интересно!
Последние новости
Слово
Назови человека свиньей, и он захрюкает. Пословица Проживая данную нам жизнь, мы все время находимся в гуще энергий, как положительных, так и отрицательных. По этическим нормам слово обладает определенной силой, следовательно, когда мы клевещем на человека, судим, обзываем, мы «де...Читать далее »
ЭГРЕГОР
Энергия эгрегора – квантовая структура, которая сформирована мыслями, знаниями и чувствами всего человечества – бывшего, настоящего и будущего. Эгрегор – это квантово лептонная скоррелированная структура, рожденная похожими мы...Читать далее »
Как открыть свои чакры
Открытие чакр увеличивает поток энергии в теле и вокруг него и, следовательно, улучшает наше физическое, ментальное и эмоциональное здоровье. Представьте себе каждую чакру по очереди. Они вращаются и становятся больше в размере. Начинайте с 1 – й чакры (пусть они вращаются в любую сторону, обычно они вращаются в разные). В то же ...Читать далее »
Смерть или новая жизнь
Из разговора двух зародышей в утробе матери: – Как ты думаешь, есть ли жизнь после родов? – Не знаю, оттуда еще никто не возвращался… Сравнительно недавно появились сенсационные сообщения доктора Раймонда А. Моуди о том, что ученые зарегистрировали фа...Читать далее »
Чакры
Чакры являются основными энергетическими органами биополя. Они контролируют нашу деятельность во внешнем мире, а каждая из чакр несет ответственность за определенную сферу деятельности. Основное предназначение их заключается в том, что они несут ответственность за поддержание энергообмена живого организма с окружающей средой через специальные каналы связи. Таким образом, при нарушении процесса энергообмена у нас возникают болезни и проблемы...Читать далее »
Три колонны космоса
Показания: нарушение обменных процессов, снижение иммунитета, обновление сил. Методика исполнения. Средний и сердечный пальцы правой руки кладут на аналогичные пальцы левой руки. Мизинец левой руки кладут возле основания тыльной поверхности среднего и безымянного пальцев правой руки, затем все фиксируется мизинцем правой руки. Кон...Читать далее »
Заключение
Лучше зажечь свечу, чем проклинать сгущающуюся тьму. Дзенское изречение Вот и написана книга. Мне хочется верить, что вам она обязательно поможет в познании себя, утверждении своего «Я», определении своего места во Вселенной. На ум приходит китайская пословица: «Если не менять направление, мы наверняка достигнем того, к чему идем». А мы идем к Свету, Добру и Счастью. Мы ...Читать далее »
