Искариот — Авторский бложек о веб-разработке

Пенсионер и Пионер.

"Сидят на лавочке Пенсионер и Пионер...

Пенсионер:

- Апп-чхии Пионер:

- Будьте здоровы Пенсионер:

- Спасибо.

Пионер:

- Пожалуйста.

Пенсионер:

- Не дерзи...

Пионер:

- Пошел на X&^ !"

Ездить на транспорте для пенсионеров до достижения соответствующего возраста и не предполагалось, но судьба распорядилась иначе и изрядно поколесивший по Европе БМВ R1100RT, который уже многое пережил, оказался в моих руках. Забегая вперед можно отметить, если бы некоторые  мотоциклисты не относились с юношеским пренебрежением к мото  такого класса, возможно никогда бы не сели на спорты. Этот большой баварец что-то среднее между гранд-турером и дорожником. Так же удобен но не в ущерб габаритам.  Перед из-за максимальной капотировки в анфас похож на максискутер, зад же со снятыми кофрами, кажется напротив почти голым. Если смотреть на мотоцикл сбоку, плавные линии пластика очень подчеркивают характер этого мотоцикла. Первое на что обращаешь внимание: это его вес, но стоит только щелкнуть передачей и отпустить сцепление он куда-то растворяется, как аквалангист, погружается под воду переставая замечать вес баллонов и грузов. Развесовка такова, что можно остановиться и продолжить движение не снимая ног с подножек. Через несколько километров начинаешь отмечать что воздушный поток не ощутим, словно едешь в кабриолете. Благодаря такой максимальной ветрозащите, скорость не напрягает. Оппозитным мотором этого мотоцикла можно упиваться бесконечно, ломовая тяга с низов не пропадает во всем диапазоне оборотов и сопровождается неожиданно резковатым ускорением. Да такой прыти от него не ожидаешь. Максималку в 240 (по спидометру) аппарат набирает очень быстро, но вибрация появляющиеся на рукоятках руля, просит снизить немного обороты и можно ехать 200, не напрягаясь. Причем качество асфальта его буквально не колышет. Пришлось отвыкать от привычки тормозить перед срезанным асфальтом, мотоцикл его просто не замечает. Подвеска превосходна и на грунтовке, единственное условие: должно быть сухо. Так уж сложилось, что средой обитания этого покорителя немецких автобанов стал город  Москва - самый спешащий и вечно опаздывающий.Каково ему там? Могу с уверенностью сказать, он как рыба в воде. вжился, вкатался и адаптировался. Как-то пилот 929 фаера удивил меня своим нежеланием ездить днем из-за пробок (все-таки мощность бывает лишней). Мне же без напряжения удается накатать днем по 200 км. не выезжая из города. Само собой ездил на нем и на дальняк. Спору нет, конечно, это его стихия. Цепляешь боковые кофры, кладешь в них палатку, два спальника, надувной матрас с насосом, вещей на двоих и еще останется место под десяток банок пива. А когда этого мало можно навесить  сумку на бак, проверить сколько в нее влезает руки не доходили. Если сразу не придираться к компоновке органов управления на руле и приборной панели, то потом начинаешь отмечать как все удобно и продуманно, интересно устроены зеркала   встроенные в облицовку по автомобильному дают четкую картинку всегда, но сложить их нельзя, зато обзор ))). Вообще продуманность везде. Обслуживать мотоцикл самостоятельно одно удовольствие. Тем более сводиться оно только к регулярной замене масла. Карданная передача и воздушно-маслянное охлаждение требуют только визуального контроля. Все легко откручивается и снимается. Только для замены масляного фильтра нужен спецключ, но и он подходит от автомобиля. Единственное что можно доверить только профессионалу – это синхронизацию и регулировку впрыска.

Когда-то музыка на мотоцикле казалась мечтой и здесь она есть, если выкинуть родную магнитолу, поставить усилитель и поменять колонки, то  ее можно слушать. Только почему-то мне эта опция уже не так интересна, она больше для понта.  В движении, кроме стандартных манипуляций можно не отрываясь от дороги, мигнуть аварийкой, включить обогрев руля, отключить abs, поменять радиостанцию и громкость, поднять стекло, посмотреть, сколько осталось топлива и какая включена передача. Километры пролетают незаметно и вот уже третий сезон, садясь на уже поднадоевший мотоцикл, как только начинаю ехать снова и снова отмечаю: какой же он все-таки удобный. Есть маленькие недостатки такие как слабый свет фары и центральная подножка, на которую так удобно ставить мотоцикл, но издает она предательский скрежет на поворотах.

А в остальном он как истинный ариец: от природы силен, ладно скроен, красив, умен и обаятелен. Даже с возрастом благородный характер не меняется и мотоцикл продолжает быть хорошим другом.

 Более новые модели RT, добавили в объеме он возрос до 1200 и мощность поднялась до 110 сил, еще обзавелись электрорегулировкой подвески, и интегральными тормозами.